A fabricante aeronáutica brasileira Embraer concluiu o novo jato da série E2, o jato de fuselagem estreita “mais silencioso do mundo”.
O vice-presidente de engenharia, tecnologia e estratégia corporativa da Embraer, Luís Carlos Affonso, disse em entrevista à media local que, desde o início da conceção da nova geração de aeronaves a jato da série E, a Embraer a posicionou como um modelo com melhor desempenho em todos os aspetos. Um dos elementos-chave dos aviões a jato é que sejam o mais silenciosos possível.
Affonso disse que o ruído deve ser considerado durante o desenvolvimento da aeronave, e isso se tornou um dos objetivos do projeto. Por esse motivo, foi necessário iniciar pesquisas sobre tecnologia de redução de ruído antes de projetar a aeronave. “Isso significa a necessidade de aumentar o investimento em pesquisa e desenvolvimento, e temos feito muitos esforços nesse sentido”, afirmou.
A equipe de P&D da empresa coopera com várias instituições acadêmicas conhecidas e usa todos os recursos disponíveis para projetar soluções. Uma melhoria significativa é a asa. Cada modelo da série E2 tem sua própria asa única, algo extremamente raro nas séries de produtos de outros fabricantes de aeronaves. Como cada asa é especialmente projetada de acordo com o tamanho da aeronave, independentemente do seu tamanho, formato ou especificações, cada E2 será equipado com a asa mais adequada de acordo com a fuselagem.
Além disso, outra característica da asa E2 é que não há winglet virada para cima. Para muitas aeronaves de corpo estreito convencionais, os winglets virados para cima se tornaram uma parte indispensável da aeronave para melhorar a eficiência e reduzir os vórtices nas pontas das asas e o arrasto. Mas a aeronave E2 usa um design de ponta de asa inclinada para trás para obter melhores resultados.
Existem diversas entradas e saídas de ar na fuselagem de aviões comerciais modernos. No projeto do E2, os engenheiros da Embraer fizeram melhorias em todas as portas de admissão e exaustão da fuselagem, incluindo a instalação de placas de cobertura, melhoria do formato das portas de admissão e exaustão e melhoria da carenagem. Como Affonso enfatizou, um design especial de redução de ruído é usado para cada porta de admissão e escape. Ao mesmo tempo que é reduzida a resistência, também se reduz o consumo de combustível.
Foi também aprimorado o design do trem de pouso E2, de forma que seja completamente coberto pela tampa do poço da roda, o que reduz a resistência da barriga do aparelho ao mesmo tempo que é reduzido o ruído. Embora isso aumente o custo de desenvolvimento da aeronave, o engenheiro acredita que esse investimento é muito valioso.
Após essa série de melhorias, o E2 finalmente se tornou o avião a jato de corpo estreito mais silencioso do mundo.
